油泵維修是自動變速器的重要組成部分，也是整個液壓控制系統(tǒng)的核心。一旦油泵發(fā)生故障，就會影響整個自動變速器液壓系統(tǒng)的工作，甚至導(dǎo)致汽車無法啟動。油泵的小故障對各區(qū)塊有不同的影響，對低速齒輪的影響大于高速齒輪的影響。一般來說，油泵故障印模傳動的主要現(xiàn)象是前擋和倒擋不能驅(qū)動，前擋和后擋不能起動，自動變速器打滑、換擋沖擊、異響等。

  當油泵運行時，曲軸齒輪通過動力油泵傳動齒輪通過中間齒輪旋轉(zhuǎn)，油泵中的主動齒輪與主動軸一起旋轉(zhuǎn)，從動齒輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動齒輪與從動齒輪的齒嚙合，并將泵體的內(nèi)部分成兩個獨立的密封空間。隨著齒輪的高速旋轉(zhuǎn)，齒輪齒之間的油被帶到壓力室，使油室中的油增加，壓力上升并從出油口排出。吸油室中的油被帶走以產(chǎn)生部分真空。油底殼內(nèi)的油不斷地被吸入吸油腔中。油泵的油壓一般由機油濾清器上的限壓閥控制。如果油壓過高，則限壓閥打開，油直接流入油底殼，防止油路內(nèi)的壓力和油泵的故障。

  油泵維修驅(qū)動軸和襯套磨損后，齒輪軸與傳動軸之間的配合間隙增大，這將對泵油量產(chǎn)生一定的影響。在這種情況下，可以通過修復(fù)軸或襯套來恢復(fù)正常的軸間隙。如果軸磨損輕微，則有必要將舊襯套壓下，更換標準尺寸襯套，使間隙恢復(fù)到允許范圍。如果主動軸和襯套磨損嚴重，配合間隙嚴重，不僅應(yīng)更換襯套，而且主動軸也采用鍍鉻或振動堆焊的方法來增加其直徑，然后研磨到標準尺寸以恢復(fù)磨損。G與套管的要求。泵蓋修復(fù)：工作面修復(fù)：如果泵蓋工作面磨損少，可通過手工磨削消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少量的閥砂，然后將泵蓋頂在磨削上直至磨損痕跡Ar。E消除，工作表面平整。當泵蓋的磨損深度大于0.1 mm時，首先要對第一次車削和磨削的方法進行修復(fù)。傳動軸襯套孔的修復(fù)：泵蓋上襯套孔磨損的修復(fù)與軸瓦孔磨損相同。

  油泵維修內(nèi)部零件磨損和油泵內(nèi)部零件磨損會造成內(nèi)漏。其中，浮動軸套與齒輪端面之間的大泄漏面積是內(nèi)泄漏的主要部分。這部分泄漏約占總內(nèi)漏的50%～70%。磨損的齒輪泵的容積效率降低，油泵的輸出功率比輸入功率低得多。損失轉(zhuǎn)化為熱能，從而導(dǎo)致油泵過熱。如果飛機被壓在一起，浮動套管將有少量的運動造成磨損，這導(dǎo)致緩慢或不解除農(nóng)具，浮動套管必須更換或修理。在電子控制狀態(tài)下，駕駛員將兩次油流分開控制兩級活塞，負流量不參與直接控制，而負壓傳感器采集其壓力參數(shù)，提供給計算機，計算機計算為PAR�？刂齐妱颖壤�閥的電流以控制先導(dǎo)油流量的兩倍；在液控狀態(tài)下，引導(dǎo)兩個油流的流動。電動控制閥被切斷，不參與兩級活塞的控制。負流量用于直接控制兩級活塞。兩級活塞的工作方向是將閥芯的閥芯推向左邊并通過使彈簧復(fù)位到位來形成平衡。